6160柴油机转速不稳

柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时,机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象。要排除转速不稳的故障,可从以下四步进行检查排除:第一步:检查或...

  柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时,机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象。要排除转速不稳的故障,可从以下四步进行检查排除:第一步:检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫,清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网,更换有沙眼或有内壁破皮的油管。保证低压油路的畅通,使之无空气和堵塞现象。第二步:检查、调整气门间隙,检查气门顶杆是否弯曲,以保证配气相位符合规定要求。第三步:重点检查汽缸垫、活塞环,各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况,检查连杆的变曲情况等,保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。第四步:若故障仍不能排除,则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因,应由专业技术人员调整校正,以保证供油系统的正常工作。一般来说,如果低速时不稳,重点检查油嘴;中速时不稳,重点检查发动机;高速时不稳,重点检查油泵。1、喷油器如有滴油现象,可用调节喷油压力或更换喷油器偶件、研磨喷油器偶件等方法加以排除。4、调速滑盘边缘不平整,可用加工修平或更换新件的方法修复,或拆下滑盘上的平面轴承,加一只1-2毫米厚的垫片,使调速杠杆位置改变,滑盘边缘不起作用。

  是指柴油机在怠速运转时忽快忽慢,但规律性不强,并有抖动,且柴油机在急减速、换挡或带负荷时易熄火,此现象多属调速器有故障而引起的。发生的原因主要有以下几种。

  怠速时,飞球的张开度最小,弹簧滑套因飞球的小滚轮磨损而过分的伸向飞球,与飞球本体发生无规则的直接碰撞,造成怠速不稳定。此时,用手轻触加油操纵杆,会有轻微的被撞击感。

  柴油机运转时,负荷增加会使转速降低。若怠速弹簧或启动弹簧变软,供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动以提高转速,严重时将造成柴油机自动熄火。

  在怠速运转时,因飞球离心力小,调速的控制力也小。如果柴油机骤然减速,供油拉杆的调节移动可能超过怠速位置,使柴油机熄火。为了防止这种情况,在调速器盖后面正对供油齿杆推向怠速位置的稳速弹簧;若弹簧太软或调整偏后,将减弱或不起稳速作用,使怠速运转不稳定。

  在低速运行的情况下,若供油不匀或供油不正时,就会对转速的稳定性带来较大的影响,不过这种不稳定表现得销有规律,且周期性较短。

  气缸压缩力下降时,由于各缸下降的程度不一定相同,即使喷油泵供油均衡,燃烧情况仍有可能有区别,造成低速时转速不稳定。

  所谓“游车”,是指柴油机在低速和中速的范围内出现周期较长且较有规律的时快时慢现象,这是调速反应过分滞后于实际转速变化的结果。其原因主要有以下几种。

  这种情况下,使增减供油量的双向调速运动产生了过多的变向滞后。发动机工作时,调速反应是必然滞后于实际转速变化的,但滞后量不能太大,否则就会产生较大的调节振幅。调节振幅过大,即当转速已经由于供油量的增减而导致转速升降时仍将继续增减燃油,直到转速超过调速器调节范围较大后,其强烈的反馈信号才通过调速器实现反向调节的反应,结果使调速反应超出了预定的范围,造成了转速在其某一定值附近反复有规律升降的“游车”现象。

  喷油泵的供油齿杆必须保持绝对的灵活,以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试,对应II、IV、VI、VIII缸喷油泵的拉动阻力应分别不大于60、90、130、150g。由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断后齿圈与齿杆啮合处碾伤、齿杆端部轴套严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确,国产喷油泵调速器的推力斜盘和飞球座的安装或配合不良等原因,都会影响供油齿杆的灵活性。当这种影响灵活性的阻力还未达到使供油齿杆完全不能移动的程度时,就会出现“游车”现象(若供油齿杆完全不能移动,出现故障现象将视齿杆停留位置不同而有所区别;例如,柴油机不能启动、不能熄火、转速不受控制、飞车等)

  这与怠速不稳定时稳速弹簧调整不当相似,此种情况之所以表现为“游车”,是因为稳速弹簧与供油齿杆不能共同灵活的起作用。

  柴油机转速不稳,是指油门踏板处于一定位置时,柴油机发抖、摆动和转速忽高忽低的现象.故障产生后,排烟不正常,功率下降,油耗增加.因此,转速不稳是柴油机故障的综合表现,影响因素很多.从总体上看,主要有两个方面:一是燃油供给系工作不正常;二是发动机机械故障.对于一台发动机来说,气缸内具备良好的燃烧条件,即压缩行程接近终了时的温度和压力达到要求,还要适时、准确地喷入一定量的雾化良好的燃油,柴油机才能正常工作,其中任何一个环节出了问题,柴油机都不能正常运转.根据柴油机的工作原理,要排除转速不稳的故障,首先应从燃油供给系分析故障产生的原因,然后进一步从机械方面寻找故障的影响因素.一般按油路→油嘴→气门→油泵→缸垫→活塞→缸套和活塞环的顺序依次检查:

  (1)检查、更换从油箱→高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫,清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网,检查、更换有砂眼或有内壁破皮的油管.保证低压油路畅通,无空气和堵塞现象.若故障仍存在,转下一步骤.

  (2)调整校正喷油器总成,以保证喷油压力和喷雾质量符合规定要求,若故障仍存在,转下一步骤.

  (3)检查、调整气门间隙,同时检查气门顶杆是否弯曲,若有须校直或更换,以保证配气相位符合规定要求.若故障仍存在,转下一步骤.

  (4)检查调整喷油泵总成,使油泵的供油规律和各个转速下的供油量符合规定要求,以保证高压油泵处于正常的工作状态.若故障仍存在,转下一步骤.

  (5)修理发动机,从机械方面找原因.在这一步,重点检查汽缸垫、活塞环,各缸活塞连杆组的重量差及配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况,检查连杆的变扭情况等,保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求.另外,还需注意发动机的支承是否稳固牢靠.若故障仍不能排除,重复上述步骤.

  在以上诊断步骤中,第二步和第四步必须由经过专业培训的技术人员进行,即油嘴、油泵有故障后必须送到专业的油泵修理部门修理.一般修理工人或驾驶人员不能随意解体高压油泵.

  综上所述,影响柴油机转速不稳的因素很多,本文只择其要点向读者介绍.根据以往的经验,柴油机转速不稳主要表现在低、中、高三种转速下.一般低速不稳,重点检查油嘴;高速不稳,重点检查油泵;中速不稳,重点检查发动机.只要认真分析,就能及时排除故障.

  (2)、油泵油量调节臂与调速杠杆叉槽、驱动盘与推力盘锥面磨损过大等均会使调速器调节作用滞后,造成“游车”。(3)、调速器内部润滑不良或调速器内机油过脏、过稠或运动件表面损伤引起卡滞,使运动部件活动受阻,调速作用滞后,造成柴油机转速不稳。排除方法是:用柴油清洗调速器内部,更换调速器内机油,修复或更换损伤的零件。

  (1)、低压油路堵塞,供油不畅。排除方法是清洗、畅通低压油路。(2)、油箱燃油不足或油箱盖通气孔堵塞引起供油不足。加足燃油,疏通油箱盖通气孔。(3)、油管开裂、管接头松动等引起低压油路进入空气。多缸柴油机手油泵磨损也易造成油路进入空气。排除方法是更换输油管和手油泵,拧紧管接头。

  (4)、喷油泵出油阀密封性变差或定位螺钉松动。研磨出油阀,拧紧定位螺钉。

  三、喷油泵故障多缸柴油机的柱塞副、出油阀副以及分泵滚轮磨损造成各供油压力不一致,而喷油泵调整不当会引起供油量不一致,此时应在试验台上重新调整。此外,多缸柴油机某缸气缸垫烧损或气门密封不好、活塞环过度磨损等使该缸压缩不良或不工作,均会使柴油机转速不稳定。解决方法是更换气缸垫、活塞环和研磨气门。

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